Объяснение субсидии на дизель

Бюро по охране окружающей среды и экологии сегодня заявило, что для обеспечения надлежащей реализации субсидии на дизельное топливо правительство применяет схему «плати позже» для возмещения разницы в ценах нефтяным компаниям, чтобы обеспечить надлежащее использование государственных средств.

С 30 апреля правительство реализует схему субсидирования дизельного топлива, которая действует в течение двух месяцев с целью поддержки общественных и коммерческих транспортных средств, суда и связанных с ними отраслей, использующих дизельное топливо в качестве топлива.

В рамках схемы субсидирования потребители, потребляющие дизельное топливо на местном уровне, могут получить субсидию в размере HK$3 за литр при покупке дизельного топлива, чтобы снизить цену продажи на 3 гонконгских доллара за литр соответственно.

В последнее время появились мнения, что рост цен на дизельное топливо связан с тем, что нефтяные компании и дистрибьюторы получают прибыль от субсидирования, заранее повышая цены после объявления схемы субсидий 10 апреля.

Также утверждается, что цена дизельных насосов уже выросла почти на 3 гонконгских доллара за литр за прошедшие 20 дней.

Правительство подчеркнуло, что эти утверждения не соответствуют фактам, и необходимо внести разъяснения, чтобы прояснить ситуацию.

Мировые цены
Во-первых, цены на ископаемое топливо растут по всему миру, что обусловлено ситуацией на Ближнем Востоке, и рост цен вовсе не уникален для Гонконга. Необходимо учитывать более широкую картину и ситуацию в других регионах, а не делать выводы, что нефтяные компании могут заранее повышать цены, чтобы получить прибыль, просто исходя из роста цен на топливо.

В сравнении с ситуацией до конфликта на Ближнем Востоке, международная цена на нефтепродукты для дизельного топлива выросла максимум примерно на HK$10 за литр, тогда как максимальное повышение цены местного дизельного насоса составило HK$7,5. С середины апреля и по настоящее время международная цена на нефтепродукты выросла примерно на HK$0,5 (+6,67%).

За тот же период максимальная розничная цена дизельного топлива на материковом Китае выросла дважды примерно на HK$0,4 (+4,0%), а местные цены на дизельные насосы выросли на HK$0,6 (+1,66%).

Кроме того, некоторые нефтяные компании сегодня снизили розничные цены на дизельные насосы, но ожидается, что цена на дизель может колебаться в зависимости от конфликта на Ближнем Востоке.

Договорённость «Плати позже»
Во-вторых, ответственность правительства — обеспечить надлежащее использование государственных средств. Разрабатывая схему субсидирования, правительство ввело несколько уровней защитных мер, чтобы гарантировать, что пользователи получат выгоду от субсидии.

Среди гарантий схема субсидий ввела схему «плати позже», согласно которой нефтяные компании и дистрибьюторы должны сначала продавать субсидированное дизельное топливо потребителям по цене сниженной на 3 гонконгских доллара за литр, а также указывать сумму субсидии и цену продажи в выписках, выдаваемых клиентам.

Нефтяные компании и дистрибьюторы должны через неделю подать отчет правительству, чтобы подать заявку на возмещение авансовых сумм.

Затем правительство проверяет отчеты, отчеты о продажах и счета, представленные нефтяными компаниями и дистрибьюторами, и возмещает разницу в цене только в случае подтверждения точности предоставленной информации.

Если возникнут проблемы, правительство оставляет за собой право отказаться возместить разницу в цене и передать дело правоохранительным органам для дальнейшего рассмотрения. Таким образом, если нефтяные компании попытаются получить прибыль, им не возместят разницу в цене, которую они выдвинули.

Работа схемы субсидий с момента её внедрения была в основном нормальной и плавной. Правительство получает еженедельные отчёты от нефтяных компаний и дистрибьюторов и проводит необходимые проверки.

Отчет по аудиту
В-третьих, после завершения схемы субсидирования нефтяные компании и дистрибьюторы должны будут представить правительству аудитский аудитский отчет, в котором потребуется сопоставить изменение средней розничной цены после вычета всех скидок, за исключением субсидии в 3 гонконгских доллара за литр, с соответствующими импортными ценами до и во время периода субсидирования.

Если это соотношение изменится, это может указывать на прибыль, которую аудиторы легко обнаружат. Затем правительство может использовать аудитский отчёт для принятия необходимых последующих действий с нефтяными компаниями и дистрибьюторами.

Правительство вновь подчеркнуло, что будет жалеть все усилия для реализации этих мер, ограничиваясь контролем, чтобы программа субсидирования принесла пользу пользователям, пострадавшим от резкого роста цен на дизельное топливо.