Копать глубже, чтобы преодолеть препятствия
Центральный обход Коулун (участок Яу Ма Тей) откроется 21 декабря, сокращая время пути от Яу Ма Тей до залива Коулун примерно с 30 минут в часы пик до примерно пяти минут.
Участок протяжённостью 4,7 км, включая 3,9 км трёхполосного двухстороннего тоннеля, и соединит район развития Кай Так и залив Коулун в Ист-Коулун с развязкой Яу Ма Тей в Западном Коулуне.
Старший инженер Департамента шоссе (Центральный маршрут Коулун) Янис Пун охарактеризовал новую дорогу как важный коридор, который улучшит общую транспортную сеть по всему Коулуну.
Хотя многие автомобильные тоннели пересекают горы и моря, Центральный обход Коулуна (участок Яу Ма Тей) — это подземный тоннель, проходящий через Центральный Коулун, один из самых густонаселённых городских районов Гонконга. Поэтому проект требовал тщательного планирования маршрутов и способности преодолевать многочисленные трудности.
Инженерная изобретательность
Строительство подводного тоннеля длиной 370 метров, соединяющего Ма Тау Кок и Кай Так, включало использование временного метода рекультивации — а восстановление оригинального морского дна после строительства демонстрирует стремление правительства минимизировать воздействие на окружающую среду.
Тем временем тоннель между Ма Тау Кок и Яу Ма Тей длиной 2,8 км был построен методом бурения и взрыва, было проведено около 2400 взрывов. Во время этих работ было крайне важно убедиться, что примерно 240 зданий над и рядом с туннелем, включая больницу королевы Елизаветы, остались нетронутыми.
Мисс Пун заявила: «Мы строго контролировали время взрыва тоннеля. Например, рядом с районом больницы взрывы были ограничены определёнными интервалами в 15 минут каждый день, чтобы медицинское оборудование не пострадало.»
Она добавила: «Поскольку тоннель проходит очень близко к линиям MTR, с минимальным расстоянием всего 3 м, мы перешли на метод бурения и разломки на перекрёстке, чтобы железнодорожная эксплуатация не пострадала.»
Ещё одной проблемой стало строительство 400-метрового тоннеля под улицей Кансу в Яу Ма Тэй, маршрут которого пересекался с существующей эстакадой Гаскойн-роуд. Команде проекта пришлось перенести эстакаду и снести здание парковки Яу Ма Тей для строительства тоннеля, при этом поддерживая движение на протяжении всего строительного периода.
«Для решения этой сложной задачи команда проводила снос и перемещение поэтапно, чтобы обеспечить безопасность участников дорожного движения на протяжении всего строительства», — объяснила мисс Пун.
Умные решения
Учитывая масштаб проекта, Департамент автомобильных дорог использовал ряд инновационных технологий для повышения безопасности и эффективности. Это включает внедрение Smart Site Management Hub (SSMH), который позволяет отслеживать активность объектов с помощью камер, датчиков Интернета вещей, датчиков уровня воды и других приборов. Эта платформа позволяет сотрудникам проекта получать информацию в реальном времени.
«Во время предупреждений о чёрном дожде или когда в этом году был выдан сигнал тайфуна No 10, мы использовали SSMH для мониторинга состояния на месте», — сказала госпожа Пун. «К счастью, во время этих неблагоприятных погодных явлений мы не наблюдали затопления в нашем тоннеле. Это хорошая возможность доказать, что наша система контроля наводнений эффективна.»
Департамент также внедрил систему интеллектуального обнаружения транспортных средств с превышением высоты, использующую камеры обнаружения, технологии светового обнаружения и определения дальности, а также искусственный интеллект. Он выявляет и останавливает транспортные средства, находящиеся выше высоты, чтобы предотвратить столкновения с возведёнными мостами.